Mga Pangunahing Bentahe (Eksklusibo sa 488 Gear Ratio)
Matinding Low-End Torque Output para sa Pangingibabaw sa Matinding Pagbangon at Pag-akyatKumpara sa OEM 4.10/4.11: Tumataas ang torque ng humigit-kumulang 19%, na ganap na nag-aalis ng "revving nang walang forward motion" kahit na may mga ultra-large na gulong. Nagbibigay ito ng pinakamataas na burst power para sa acceleration, pag-akyat at paggapang sa bato, habang ganap na nireresolba ang pag-aatubili sa paglipat at paghila.Kumpara sa 430 (4.30)/456 (4.56): Nangunguna ito nang husto sa mababang torque. Ang drivetrain ay gumagana sa ilalim ng mas mababang stress kapag gumagamit ng 35-pulgADA+ na gulong, heavy-duty towing at matinding rock crawling, na may mas mababang panganib ng pagkabasag at sobrang pag-init ng gear.Mga Pangunahing Senaryo: 35/37-pulgadang malalaking gulong, paggapang sa bato, pagbawi mula sa putik, pag-akyat sa burol sa disyerto, mabibigat na paghila. Isang tunay na "sandata ng metalikang kuwintas" para sa matinding off-roading. Lakas na Pangmilitar na may Pinakamataas na Paglaban sa Epekto at PagkapagodHuwad na konstruksyon na may katumpakan ng paggamot sa init: Napakataas na lakas ng ugat ng gear para sa pambihirang epekto at paglaban sa pagkapagod, kayang tiisin ang pagbaba ng posisyon sa ilalim ng lupa, biglaang mataas na torque shocks, at matagalang matinding paggamit.Proseso ng abrasive coating + gear lapping: Lubhang pinabuti ang katigasan at resistensya sa pagkasira ng ibabaw ng ngipin, minimal na meshing impact, na may cycle life6–7 beses kaysa sa mga OEM gears (2 milyong cycle na walang pagkabigo).Pinagtugmang produksyon: Ang ring gear at pinion gear ay 1:1 na pinagtugma at pinagdikit, na may tumpak na meshing clearance na hanggang 0.0X millimeters, na binabawasan ang ingay, abnormal na pagkasira, at panganib ng pagkapira-piraso ng gear. Tahimik na Suporta sa Disenyo at Pag-install na Nagbabalanse ng Matinding Pagganap at Komportableng PagganapNa-optimize na profile ng ngipin + katumpakan ng pag-lapping: Maayos na meshing na may ingay ng drivetrain na mas mababa sa 72 decibel (mas mababa sa 70dB sa ilang mga kondisyon), mas tahimik kaysa sa mga karaniwang gear set ng kompetisyon para sa komportableng long-distance overlanding.May kasamang mga pamantayan sa pag-install + one-on-one na teknikal na suporta: Nilulutas ang mga isyu tulad ng abnormal na ingay, sobrang pag-init, pagkasira ng gear, at pagtagas ng langis na dulot ng hindi wastong pag-install, na tinitiyak ang matatag at matibay na pagganap pagkatapos mismo ng pagkabit. Pagkakasya na Espesipiko sa Sasakyan at Hindi Mapanirang Pagkakasya para sa mga Pangunahing Matibay na ModeloPagkakabit ng SusiTangke 300/400 (Gasolina/Diesel), Ford Ranger, BAIC BJ40 Series, 212 T01, Jeep Wrangler JL/JK, Suzuki Jimny, Isuzu D-MAX, Jeep Gladiator at marami pang iba.Mga OEM mounting point + mga detalye ng pabrika: Direktang pagpapalit ng orihinal na gear set nang hindi na kailangan ng pagputol o pagbabarena. Tugma sa mga OEM differential housing at bearings, nang walang interference sa suspension, drive shaft o axles pagkatapos ng pagkabit.
Tag ng Produkto 1:
presyo:
5600
Sa loob ng mga pabahay ng differential ng ehe sa harap at likuran
Dimensyon:Espesipiko sa Sasakyan
Epektibong nilulutas nito ang mga problemang dulot ng malalaking gulong: mabagal na paghahatid ng lakas, mahinang performance sa pag-akyat, pabago-bagong lohika sa paglipat ng gulong, at labis na konsumo ng gasolina.
Dahil ginawa para sa mataas na tibay, katumpakan, tahimik na operasyon, at tibay, isa ito sa mga pinakasikat na pagpipilian ng gear ratio para sa mga mahilig sa off-road na nag-upgrade sa mas malalaking gulong.